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標準一：箱體的狀況。舊集裝箱使用一段時間后的受損情況和狀態(tài)是決定它是否被淘汰的主要因素。集裝箱經(jīng)過長途運輸作業(yè)后，需要在港口的專用港口進行評估和維修，它的狀態(tài)決定了它可以用于維護或直接***。集裝箱結構中的梁、立柱、地板等部件作為箱體主要的支撐結構，通常是評估的主要部位，如果其維修費用和工程量都比較大，不再具備維修的價值，將直接被淘汰成為廢舊集裝箱。

標準二：箱體使用年限。在沒有重大破壞的情況下，舊集裝箱通常在使用10~12年后被淘汰，經(jīng)過長年的重復使用和反復維修，箱體內(nèi)各部件都達到了使用的極限，無法再滿足航運的需求，只能被淘汰。

標準三：舊集裝箱所產(chǎn)生的運輸費用過高，返程運輸價值不高。我國作為集裝箱生產(chǎn)大國和貿(mào)易出口大國，由我國出口的集裝箱絕大多數(shù)都是重箱，而進口集裝箱則絕大多數(shù)是空箱。由于將空箱再運回的成本較高，在經(jīng)過一次運輸后就被淘汰的集裝箱的數(shù)量相當驚人。此類舊集裝箱大多數(shù)性能良好，還具有較高的使用價值。

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